瓜德尔港是一个中国公司运营管理的巴基斯坦深水港，而在其西部不足180公里的地方，另一个深水港也在建设中。它对于中国的意义，或许不亚于瓜德尔港。
恰巴哈尔港具备较好的水深条件，位于伊朗南部，濒临阿曼湾，处于西亚、南亚、中亚以及印度洋的交集之处，拥有非常优越的地理位置，对于印度、中国以及其他远东国家来说都有着较大的战略价值。
恰巴哈尔港位置
伊朗前两大港口阿巴斯港和霍梅尼港都位于波斯湾沿岸，而东南沿海却没有一个大型的港口。
恰巴哈尔港的开发对于伊朗规避波斯湾军事风险来说是十分重要的。
而且，它也将成为阿富汗、中亚国家对外贸易的枢纽，届时伊朗可坐收巨大的商业利益并在战略上影响到中亚国家。
恰巴哈尔港
但如同瓜德尔港一样，伊朗也不具备独立开发恰巴哈尔港的能力，需要借助外部力量。
鉴于中国已经和巴基斯坦合作开发了瓜德尔港（距离恰巴哈尔港不足100公里），伊朗决定与印度合作。事实上，印度方面也很早便开始争取这个项目了。
印度有大国情结，对于独霸南亚次大陆并不满足，将势力延伸到中亚地区是其梦寐以求的野心。事实上，印度在塔吉克斯坦还设有军事基地（艾利克空军基地）。
恰巴哈尔港与瓜德尔港
2016年5月，印度总理莫迪亲自前往伊朗，拿出了5亿美元的巨资砸向伊朗恰巴哈尔港，并租下了恰巴哈尔港口一期工程的两个泊位，租期10年。
看地图我们会发现，伊朗几乎是唯一能够帮助印度与中亚国家进行陆上贸易的国家。
借助恰巴哈尔港，印度除了更容易获得伊朗的石油，还可以方便地将自己的廉价商品输入到伊朗、阿富汗、中亚国家乃至俄罗斯。将自己的影响力辐射到中亚地区，形成对巴基斯坦的全面包围。
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但与伊朗关系关系密切，必然会让美国严重不满，同时也会得罪西亚阿拉伯国家。这也让印度有些忐忑，在美国对伊朗制裁的时候，印度亦步亦趋。
印度从2003年就提出了开发伊朗恰巴哈尔港的设想，可一直到15年以后的2018年才完成了恰巴哈尔港的一期工程建设。
印度的做法让伊朗十分不满。
反观中国，2013年对恰巴哈尔港开始战略布局，随后就向伊朗提供了6000万欧元用于升级港口基础设施。而如今恰巴哈尔港区内已经建立了多个中国投资的仓储设施，向北20公里中国的石油公司正在建设大型炼油厂。
建设中的恰巴哈尔港
故而，在印度接管恰巴哈尔港一期工程以后，伊朗政府公开表示希望中国二期工程建设。
2014年伊朗与巴基斯坦签署的一份备忘录中明确恰巴哈尔港与瓜达尔港结成友好港口。
这家本由印度投资建设的港口，如今与中国的关系正在越来越密切。
得益于丰富的油气资源（世界第四的石油资源与世界第二的天然气资源），伊朗的GDP是长期高于巴基斯坦的，人均GDP更是远超巴基斯坦。
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事实上，中国是伊朗最大的进口来源国，也是最大的出口目的地国。
